Абсолютно новий Land Cruiser Prado — це останнє покоління моделі, яка за понад 70 років здобула репутацію потужної, надійної та здатної впоратися з найсуворішими дорожніми умовами кожного континенту.
З Land Cruiser можна бути певними у цілковитій власній безпеці.
Сімейство Land Cruiser еволюціонувало з роками у три паралельні лінійки:
Перша модель Light Duty доєдналася до міжнародної лінійки Land Cruiser у 1985 році. Відтоді вона еволюціонувала і наблизилася за характером до розкішнішого і більшого Land Cruiser 300. Розвиток моделі 2024 року — це свідоме рішення повернутися до витоків Land Cruiser, сфокусувавшись на фундаментальній якості практичного і доступного автомобіля.
Головний інженер Кейта Моріцу (Keita Moritsu) пояснює: «Згідно з нашою концепцією цей Land Cruiser має бути практичним та доступним позашляховиком. Ми вирішили, що повернення до джерел стане основою розвитку бренда Land Cruiser».
Результатом задуму розробників стала абсолютно нова модель, яка пропонує потужні та автентичні позашляхові характеристики, підкріплені новою рамною платформою GA-F. Також новий автомобіль вирізняється відмінною функціональністю для перевезення пасажирів та вантажу, поліпшеною видимістю для водія, простотою і запчастинами, які легкого ремонтувати чи замінювати.
Принцип «Повернення до джерел» простежується також у дизайні автомобіля, що поєднує спадщину Land Cruiser із сучасністю. Потужний дизайн відтворює надійність, непідвладний часу вигляд і функціональну якість.
«Утім, це не просто повернення до джерел і вшанування спадщини, — уточнює головний дизайнер Яшіто Ватанабе (Yoshito Watanabe). — Це інтерпретація елементів у сучасному дизайні, яка передає суть Land Cruiser».
Відтоді місія Toyota для моделі Land Cruiser полягала у наданні людям можливості безпечно подорожувати до будь-якого місця призначення навіть за екстремальних умов на дорозі. Різноманітний досвід клієнтів з усього світу виявився важливим для еволюції Land Cruiser і розвитку його відмінних рис — якості, довговічності та надійності для подолання будь-яких викликів на найскладніших ділянках дороги.
Недивно, що висока світова репутація зробила модель однією з найпродаваніших у лінійці Toyota з показником у 11,3 млн проданих одиниць у понад 170 країнах.
*Станом на червень 2023 року кумулятивні й річні продажі включають моделі Lexus LX і Lexus GX.
Класичний силует — нагадує про ранні моделі Land Cruiser (серії 40 і 70), з помітною горизонтальною віссю, довгим капотом, коротким переднім звисом і виразними трапецієподібними колісними арками. Пропорції також натхнені класичним образом Land Cruiser: прямокутна кабіна розташована за вертикальною віссю автомобіля, що збільшує внутрішній простір і посилює комфорт.
Функціональні частини згруповані у центрі, а фари розташовані високо, аби допомогти уникнути пошкоджень на складних ділянках дороги. Впізнаваний логотип TOYOTA розміщено у центральній частині спереду і ззаду над номерним знаком. Практичність автомобіля посилюється завдяки кутам бампера, який легко замінити у разі пошкодження.
Фари у стандартній комплектації — це тонка подовжена система світлодіодів із трьома променями. Щоб уникнути пошкоджень, передні протитуманні фари втоплені в кутах бампера; передні та задні кути скошені, що поліпшує маневровість. Нижні секції дверей зігнуті під більшим кутом.
Пріоритетом у дизайні стало завдання надати водієві ліпший огляд попереду та збоку. Тому було створено форму капота з піднятими краями, що полегшує контроль автомобіля. Опущена центральна секція зменшує сліпу зону безпосередньо перед автомобілем. Для кращого огляду збоку передню стійку встановлено більш вертикально, а лінію пояса опущено (як у класичного Toyota BJ70) приблизно на 30 мм.
Ззаду фари щільно згруповані у вертикально розташовані комбіновані блоки.
Залежно від комплектації, новий Land Cruiser Prado матиме 18- або 20-дюймові легкосплавні диски нового дизайну. Широкий асортимент аксесуарів для кузова дасть клієнтам можливість адаптувати автомобіль відповідно до власних потреб.
Дизайн екстер’єру включає низку рішень для покращення аеродинамічних характеристик автомобіля.
Функції, що допомагають зменшити опір повітря, включають заслінку у верхній решітці, яка зачиняється на високій швидкості, щоб перешкоджати проходженню потоку повітря в моторний відсік. Це зменшує опір повітря та підіймальну силу. Перед передніми колесами встановлено захисні накладки, які зменшують потік повітря, що потрапляє на шини. Вони гнучкі, тому можуть витримувати нерівності дороги.
Дизайн інтер'єру дарує відчуття безпеки та підкреслює функціональність автомобіля, створеного для комфортної їзди бездоріжжям, з акцентом на довговічність, високу якість і зменшення втоми водія та пасажирів.
Панель приладів і молдинги верхніх дверей мають чіткі горизонтальні лінії, які створюють відчуття відкритого простору з чудовим оглядом для пасажирів і водія. Панель перед переднім пасажиром опущена,ще більш посилюючи відчуття відкритості простору.
Цифрова панель приладів і мультимедійний дисплей розташовані високо для зручності огляду, разом із широкою областю консолі вони є характерними особливостями Land Cruiser Prado. Так, усі елементи керування знаходяться під рукою для швидкого та інтуїтивно зрозумілого функціонування. Цифрова панель приладів (9 або 12,3 дюйма залежно від комплектації) відображає лічильники та дані з чіткою графікою, яку легко зчитувати за будь-яких умов освітлення. Доступ до мультимедійної системи здійснюється через сенсорний екран високої чіткості (9 або 12,3 дюйма). Пакет мультимедіа включає хмарну навігацію, яка використовує актуальну інформацію про дорожній рух, а також помічника «Hey Toyota» для керування голосовими командами.
Фізична форма перемикачів і методи їх роботи були уніфіковані, щоб водій зміг легко керувати ними, не відводячи погляду від керма та не змінюючи пози. Професійні ралійні гонщики проконсультували розробників автомобіля щодо дизайну дискового селектора та кнопкового перемикача, що використовуються для функцій автомобіля, таких як Multi-Terrain Select.
М’які накладки на передній панелі та дверях захищають коліна та плечі під час екстремального водіння, а верх дверної панелі має закруглений профіль, щоб водій мав простір для вільного руху ліктями. Новий дизайн керма надає йому міцний, стабільний зовнішній вигляд і запобігає травмуванню пальців у випадку віддачі. На центральній панелі зображено класичний логотип TOYOTA, а також розміщено функціональні перемикачі зліва і справа.
Увага до деталей та якості обробки відображається в узгодженому дизайні різних елементів автомобіля. Так, навколо вентиляційних отворів зображені звивисті візерунки, а щільні оббивні матеріали та об'ємне обкантовування сидінь створюють ефект обробленого металу.
Інтер’єр має уніфікований вигляд, а якість матеріалів незмінно висока. Функціональні зони пласкі та жорсткі; точки дотику м’які й об’ємні. Цифрові дизайнерські технології використані для об’єднання різних частин у єдиний блок, наприклад, поєднання панелі приладів і центрального дисплея у велику приладову панель.
Нова спрощена форма обшивки стелі з люком або великим фіксованим панорамним дахом створює ефект збільшеного простору..
Сидіння та оббивка
Передні сидіння мають новий дизайн, який забезпечує міцну підтримку під час руху бездоріжжям, і доступні з електрорегулюванням. Водійське сидіння з електрорегулюванням у восьми положеннях доступне з подушкою, що висувається на 50 мм (вручну) і забезпечує додаткову підтримку стегон.
Нові передні сидіння мають тонші спинки, що поліпшує розміщення ніг і колін пасажирів на задніх сидіннях, та доступні із вбудованим підігрівом і вентиляцією. Уретанові подушки мають оптимальну форму для розміщення тазу, зменшуючи навантаження на поперек і м’язи. Подушка розташована на твердому нижньому шарі, тому конструкція запобігає зміщенню пози пасажира під час повороту або зміни смуги руху. Бічні секції сидінь допомагають утримувати тіло, наприклад, під час руху нерівною поверхнею. Сидіння другого ряду пропонуються у співвідношенні 60:40.
Вибір оббивки включає натуральну та синтетичну шкіру, а також уперше використаний матеріал SUMITEX. Це міцна тканина, виготовлена з переробленого ПЕТ-пластику з заводів Toyota у Японії.
Багажник
У новому п’ятимісному Land Cruiser Prado багажний простір із пласкою підлогою довший і ширший, ніж у наявній моделі. З піднятими сидіннями другого ряду вистачить місця для трьох валіз розміром 86 см, а також одної розміром 81 см і одної — 69 см. У п’ятимісній моделі простір трохи більший, замість 69-сантиметрової вміщується валіза розміром 75 см.
Новий Land Cruiser у стандартній комплектації має зручний доступ до багажника завдяки наявності електропривода задніх дверей і скляного люка.
Покращені реакція двигуна та керованість
Новий Land Cruiser Prado продаватиметься із 2,8-літровим турбодизельним двигуном, який було модернізовано для покращення керованості та балансу між паливною ефективністю та продуктивністю.
Чотирициліндровий двигун DOHC із прямим впорскуванням пального об'ємом 2 755 см3 розвиває максимальну потужність 205 к.с. при 3 000 об/хв. Із максимальним крутним моментом 500 Нм, що розвивається між 1 600 і 2 800 об/хв, автомобіль здатен буксирувати вантажі вагою до 3 500 кг.
Окрім цього, буде доступна й бензинова версія з новим турбо двигуном об’ємом 2 393 см3 з комбінованим впорскуванням і турбокомпресором. Він розвиває максимальну потужність у 282 к.с. при 6000 об/хв, при цьому максимальний крутний момент 430 Нм — у діапазоні від 1 700 до 3600 об/хв. Для автомобіля із бензиновим двигуном максимальна маса причепа зменшена до 2 500 кг.
Обидва силових агрегати працюють в тандемі з новою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач Direct Shift.
Під час розробки нового силового агрегата пріоритетним завданням стало керування прискоренням, яке б відповідало намірам водія. Інженери хотіли зробити відчуття водіння максимально прямим, а не опосередкованим — таким, як в автомобілях із механічною коробкою передач. Досвід, отриманий під час розробки Land Cruiser 300, інформація про якість, довговічність і надійність нинішнього Land Cruiser Prado, а також аналіз відгуків клієнтів про те, як вони користуються автомобілем у повсякденному житті, допомогли втілити низку значних поліпшень.
Так, команді спеціалістів вдалося покращити показники прискорення і кермування, знизити рівень шуму та вібрації, поліпшити керованість у складних умовах. Силовий агрегат розроблений для забезпечення лінійного прискорення з потужним стартовим відгуком, а функція блокування восьмиступеневої автоматичної коробки передач пригнічує перепади обертів двигуна.
Генератор змінного струму більшої потужності (200 А) забезпечує додаткове електропостачання. У свою чергу, рішення, спрямовані на покращення екологічних показників, включають підвищення ефективності каталізатора SCR і збільшений 17-літровий бак для сечовини.
Нова восьмиступенева автоматична коробка передач
Трансмісія оснащена новою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач, розробленою для покращення ходових якостей та економії пального. Завдяки ближчим передавальним числам, новому компактному гідротрансформатору й оптимізованим компонентам трансмісія забезпечує точне блокування, ритмічне перемикання передач і плавне прискорення.
Гідротрансформатор оснащений багатодисковою блокувальною муфтою з розширеним діапазоном, що сприяє відчуттю безпосередньої прямої передачі крутного моменту та загальній економії пального. Управління блокуванням може здійснюватись з низьких швидкостей, що покращує загальне враження від водіння.
Агрегат також має нову динамічну конструкцію демпфера, яка допомагає зменшити коливання крутного моменту на приводному валу. Як гідротрансформатор, так і конструкція демпфера були поліпшені з метою зменшення розмірів і ваги.
Компактна та легка зубчаста передача відповідає за ефективність і довговічність. Близькі передавальні числа використовуються на вищих швидкостях автомобіля з послідовними невеликими змінами обертів двигуна при перемиканні передач у верхньому діапазоні для створення відчуття ритму. Передавальне число першої передачі було знижене для поліпшення стартового прискорення та позашляхових характеристик. Водночас передавальне число восьмої передачі було збільшене для тихішої їзди на високій швидкості при нижчих обертах двигуна, що також сприяє економії пального.
Реакцію перемикання покращено на 25% завдяки використанню нового лінійного соленоїда, який на 29% легший за попередній блок порівняно з нинішнім шестиступеневим автоматом. Тихішу роботу й економію пального забезпечує масляний насос меншого діаметру.
Постійний повний привод
Трансмісія постійного повного привода Land Cruiser Prado має оновлену конструкцію карданного вала, розроблену для забезпечення довговічності та тихішої роботи. Зміни торкнулися і диференціалів: центральний було переглянуто для підвищення продуктивності та паливної ефективності, а задній був посилений для додаткової надійності. Обидва диференціали повернені таким чином, аби досягти найкращого балансу тяги на бездоріжжі та стабільності на дорозі.
Система блокування диференціала була замінена з електромеханічної на електромагнітну, що забезпечує на 85% швидшу реакцію (близько 0,15 секунди) у випадку, якщо автомобіль застрягне.
Передавальний блок також був оновлений для підвищення довговічності та посилення захисту від корозії. Новий перемикач для вибору діапазонів H4 або L4 і нові перемикачі блокування диференціала розташовані на центральній консолі, поруч із важелем перемикання передач.
Основна якість Land Cruiser Prado як автомобіля, який може «доставити вас куди завгодно і повернути назад цілим і неушкодженим», — це здатність долати бездоріжжя. Згадуючи про джерела цієї моделі, інженери Toyota подбали про фундаментальну міцність автомобіля, що дозволяє виконати згадану обіцянку, а не покладалися суто на складні технології.
Водночас інженери зважали на забезпечення легкої маневровості: Land Cruiser є простим за своєю концепцією, компактним і зручним у повсякденному користуванні. До того ж він має легкі для розуміння та інтуїтивні для використання перемикачі, вирізняється хорошою оглядовістю та швидкою реакцію, що відповідає намірам водія.
Екстремальні випробування
Програма розробки передбачала тестування нової моделі на межі її витривалості. Toyota побудувала новий позашляховий тестовий трек — надскладну трасу F на випробувальному полігоні Шибецу в Японії, яка точно відтворює найскладніші умови водіння з усього світу.
Ця траса має схили, багнисті ділянки, кам'янисті дороги та гірські ландшафти. Використання цього треку не лише допомогло підтвердити та покращити позашляхові характеристики нового Land Cruiser, який став на сходинку вище за поточну модель, але й вдосконалити його функціональність і придатність для повсякденного використання.
Ретельні випробування також були проведені на Близькому та Середньому Сході та в Австралії.
Можливості, забезпечені новою рамною платформою GA-F
Справжній позашляховий характер нового Land Cruiser Prado відображено у збереженні рамної конструкції кузова, проте його можливості — на крок попереду поточної моделі. В основі продуктивності автомобіля лежить нова рамна платформа GA-F, яка також використовується у Land Cruiser 300 і надає конструкції значно більшої міцності та жорсткості.
Нова модель має 84 точки зварювання з дуже малим кроком навколо бічних дверей. В ній уперше використовується структурний клей для посилення жорсткості в місцях з'єднання деталей з листового металу. У бічних стійках і поперечині замість арматури були використані зварні заготовки, що дозволило зберегти жорсткість і водночас зменшити вагу. Товста листова сталь і високоміцні матеріали використовуються в стратегічно важливих місцях по всій рамі для забезпечення надійної міцності.
Загалом жорсткість рами на кручення збільшилася на 50%, а жорсткість рами та кузова разом — на 30%. У результаті отримано автомобіль, який реагує і рухається саме так, як це планує водій.
Перший Land Cruiser з електропідсилювачем керма
Новий Land Cruiser Prado — це перша модель Land Cruiser, на яку встановлено електричний підсилювач керма (EPS).
Порівняно з гідравлічною системою, EPS зменшує віддачу, яка може виникати під час руху нерівною поверхнею, і забезпечує плавніше, безпосередніше кермування та маневровість на всіх швидкостях. Використання EPS також дозволяє новому Land Cruiser використовувати систему стеження за смугою руху та систему утримання у смузі руху (LTA), що є частиною пакета активної безпеки та допомоги водієві Toyota Safety Sense.
Нова гальмівна система
Нова гальмівна система з електронним керуванням була розроблена для покращення відчуттів від їзди та продуктивності. Керування, ефективність та жорсткість були оптимізовані для забезпечення природного та лінійного відчуття гальмування.
Керування гальмуванням поєднує гідравлічне гальмівне зусилля з рекуперативним гальмівним зусиллям від двигуна; максимальне використання рекуперативного гальмівного зусилля сприяє економії пального. На задніх колесах працює електронне стоянкове гальмо.
Система допомоги при спуску з гори (DAC) може використовуватися для автоматичного забезпечення стабільного гальмування без блокування коліс, зберігаючи при цьому низьку швидкість автомобіля під час руху крутими спусками. Система була розроблена таким чином, щоб її можна було використовувати як функцію круїз-контролю на швидкостях від 4 до 30 км/год у діапазонах H4 і L4.
Система підтримання постійної швидкості під час руху бездоріжжям (Crawl Control)
Ця система використовується для підтримки низької швидкості на бездоріжжі та спусках. Вона контролює крутний момент двигуна та гальмівний тиск, запобігаючи буксуванню та блокуванню коліс і дозволяючи водієві зосередитися на кермуванні.
Crawl Control працює в режимі роздавання L4. Водій може вибрати відповідну швидкість за допомогою селектора на консолі. На вибір доступні п'ять різних налаштувань швидкості, які підходять для широкого діапазону різних поверхонь і нахилів.
Підвіска
Передня підвіска оснащена новою незалежною системою подвійних поперечних важелів із подовженим ходом, що покращує зчеплення з дорогою та підвищує прохідність. Вона виготовлена з високоміцних легких компонентів для довговічної та надійної роботи.
Задній чотириланковий жорсткий міст був ретельно доопрацьований, що дозволило досягти більш плавної та лінійної роботи, одночасно знизивши вагу та підвищивши надійність. Стабілізатор поперечної стійкості виготовлений із нового матеріалу, який є одночасно легшим і жорсткішим. Вагу вдалося ще знизити завдяки тоншому поперечному перерізу вісі та оптимізованій товщині стінок кронштейнів, і ця конструкція також підвищує надійність. Уся геометрія була оптимізована таким чином, аби рух кожної ланки був плавним та лінійним і забезпечував комфортну їзду.
Механізм відключення стабілізатора
Новий Land Cruiser Prado — це перший автомобіль Toyota, який використовує механізм відключення стабілізатора поперечної стійкості (SDM), що підвищує прохідність на бездоріжжі та забезпечує комфортніший рух стандартними дорогами.
За допомогою перемикача на центральній консолі водій може розблокувати передній стабілізатор поперечної стійкості, збільшуючи хід підвіски. Під час руху на низьких швидкостях по нерівній, кам'янистій поверхні розширена артикуляція коліс допомагає утримувати контакт усіх чотирьох коліс із ґрунтом, полегшуючи маневрування. У стандартній комплектації новий Land Cruiser має на 10% ліпшу артикуляцію коліс зі звичайним стабілізатором порівняно з нинішньою моделлю. Вона збільшується ще на 10%, коли залучена система SDM.
Завдяки тому, що підвіска може вільно подовжуватися і стискатися, жорсткість крену зменшується, а рух кузова в усіх напрямках пригнічується, що забезпечує комфортніші умови для всіх пасажирів під час руху дуже нерівною місцевістю. При збільшенні швидкості автомобіля стабілізатор поперечної стійкості автоматично блокується.
Система Multi-Terrain Select
Система вибору режимів руху різними типами поверхні Multi-Terrain Select (MTS) регулює кермування, рушійну силу та керування гідравлічними гальмами відповідно до різних умов бездоріжжя. Оновлена система пропонує додатковий режим Auto, тож водієві не потрібно перемикати налаштування, коли змінюються умови руху.
Систему MTS легко увімкнути за допомогою перемикача керування трансмісією та багатофункціонального перемикача на центральній консолі. На низьких передачах доступні такі варіанти: Mud, Sand, Rock і Auto; на високих — Mud, Sand, Dirt, Deep Snow і Auto.
Монітор панорамного огляду/монітор Multi-Terrain Monitor
У Land Cruiser Prado монітор панорамного огляду (PVM) забезпечує повну видимість зони безпосередньо навколо автомобіля, а монітор Multi-Terrain Monitor (MTM) — під транспортним засобом. Це гарантує точну маневровість автомобіля на складних ділянках доріг. Водій може перемикатися між чотирма камерами для того, щоб перевірити сліпі зони. Камери також можна поєднувати, щоб створити комбіновані зображення. Перегляд місцевості під автомобілем показує позицію задніх коліс і дорожню поверхню. Нові опції MTM включають задній огляд знизу автомобіля та шин. Зображення на екрані дисплея можна розширити за допомогою сенсорного керування, щоб отримати більш деталізований огляд.
PVM можна застосовувати на швидкості до 12 км/год. Уперше в Land Cruiser Prado монітор панорамного огляду можна адаптувати завдяки голосовим командам або перемикачу на консолі. Задня камера допомагає отримати чіткіше зображення.
Новий Land Cruiser Prado створений для водіння в екстремальних умовах, але це не означає, що інженери пожертвували тишею та комфортом у салоні. Навпаки, вони вжили комплексних заходів для протидії шумам і вібраціям.
Уже на етапі розробки автомобіля кількість точок, через які звук може потрапляти в салон, було зведено до мінімуму, до того ж рамна конструкція кузова також менш схильна до утворення шуму. Окрім цього, були визначені та зменшені джерела шуму.
Контрзаходи включають посилену герметизацію кузова, наприклад, біля основи передніх і центральних стійок, а також ущільнення зазорів навколо дверей. У систему повітрозабірника та у підкрилки колісних арок було додано звукопоглинальний матеріал, і навіть малюнок протектора шин було розроблено з огляду на зменшення рівня генерованого шуму.
Порівняно з поточною моделлю, на новій покращено шумоізоляцію панелі приладів завдяки використанню товщого ізоляційного матеріалу із проміжним шаром, що покриває більшу площу. Демпферний матеріал також додано на підлогу автомобіля. Крім того, вища жорсткість нового кузова та рами GA-F ефективно розсіює резонанс кожної деталі, гасячи вібрацію.
Збільшення жорсткості нової платформи та рами GA-F також сприяє забезпеченню комфортної їзди. Подальших успіхів було досягнуто завдяки використанню системи регулювання кута нахилу для підтримки плавності ходу, нової конструкції кріплення двигуна, кріплень подушок між кузовом і рамою, прямого з'єднання каркасів сидінь із кузовом автомобіля (а не з проміжним кронштейном).
Комплексні функції безпеки
Міцна конструкція нового Land Cruiser Prado забезпечує надійний захист у разі зіткнення. Але окрім базової міцності, він має переваги завдяки комплексному пакету систем Toyota Safety Sense, які допомагають запобігти аваріям і забезпечують захист для всіх людей у салоні, якщо зіткнення все ж таки не уникнути.
Останнє покоління системи Toyota Safety Sense з удосконаленим апаратним обладнанням розширює можливості виявлення ризиків аварійних ситуацій. Нові для Land Cruiser Prado елементи — це розширення системи запобігання зіткненням, що відтепер включає підтримку запобігання зіткненням на перехрестях; система придушення прискорення, яка реагує на різке натискання на педаль газу під час руху на низькій швидкості; система допомоги при екстреному кермуванні.
Серед інших нових функцій — система екстреної зупинки руху. Коли функцію відстеження смуги руху ввімкнено, система визначає неактивність водія протягом певного періоду та видає відповідне попередження. Якщо водій не реагує, система плавно зупиняє автомобіль і вмикає аварійну світлову сигналізацію.
Система допомоги безпечному виходу попереджає про ризик відчинення дверей, якщо ззаду наближається автомобіль або велосипед.